Garage ＪＵＮＫ ＢＯＸ  
Kawasaki Z1000 1979,1980 Model
Full Overhaul Z Engine

3番目が薄い感じ。2番目のプラグ穴にはヘリサート。フィン欠け。
うぁっ、タコのアウトプットを止めるネジ穴が見事に欠けてる。
取り出し口ごとエポキシ系アルミパテで固めてある。

判ります?
どうやって補修しよう？

排気ポートはここからオイルが下がっていました。

オイルシールを替えれば直るかな?　それともガイドも打ち替えしないとダメかな?
素人にはよくわかりませんね。

シリンダをボーリングに出した時に内燃機やさんでチェックしてもらいました。
歪みが無くて程度良く、バルブシート・ガイドなどは問題無いそうです。
ただシート面に浅い虫食いがあるのでバルブのカット面さえあたりを出してやればすぐに使えるそうだ。
部品番号も同じなのでMK2・Z1R2ともそのままつきます。

バルブコンプレッサを使ってバルブを外す。

間違えないようにここでも荷札の登場
基本的には入っていた所と同じ場所で使いましょう。

あまりに虫食いがひどい時はシート面が規定より広くなってしまうのでやってもムダ。素直にシートカットし直しましょう。

この作業をきちんとやっておかないと圧縮が出なくなったりする。

くみ上げられたバルブたち。

バルブやヘッドは規定量をお湯で溶いたメタルクリーンαに2日付けて置いた。カーボンや汚れが溶けるように落ちるからすごい。

特にポート研磨などのチューニング系加工は一切していません。

3・4番側。こちらも同じく加工はしません。

あくまでも修理ですので。
エンジンが長持ちするチューニングなら是非したいんですけど・・。

先に部品をオーダーしてしまうとこーゆー事になる。スタンダートピストンが入っていてボーリングするつもりだったので0.05のピストンを頼んでしまった。スタンダートの根拠はなぜ？と聞かれてもその根拠はない。ピストンリングも入れてこれで5万近くの余計な出費（泣）。　パーツはエンジンを開けてよく確認してから頼みましょう。

合口には方向の指定があるのでサービスマニュアルなどをよく参照のこと。
ピストンリングを組み間違えるとオイル上がりの原因になったり、最悪は焼きついたりします。手でも付けれますがピストンリングプライヤを使った方が、ケガをしないので確実安心っす。

チェーンは消耗品です。ここまでやったらこうかんしよう。オレの推奨は純正と同じヒョウタン型のツバキカムチェーンです。
強化チェーンを組む時はアイドラギアやテンショナーを一緒に替えなくてはダメですよ。

交換した古いカムチェーン。

チェーン伸びのチェックは横にしてどれだけたわむかで判断してください。
これはかなりキテます。この伸び具合だとテンショナーが効かなくなるのは当然かも。
残念ながら専属カメラマンがいないので新品との比較画像はありません。

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