My Impression
自己的　インプレ

ＸＲ250 ＢＡＪＡ自己的インプレッション

エンジン

振動

• バランサー付のショートストローク単気筒なので手が痺れて感覚がなくなるほど振動はありません。（まあ250だし）

• 高回転で長距離（時速90Kmで連続走行100Km）だとさすがに手足がかゆくなってきます。

• 一番振動があるのはアイドリング時とギアを一速高めでアクセルを上げた時

音

• マシンノイズが大きい。

• ノッキング音がぎゅんぎゅんと少し変わった音。

• 排気音はブン回さなきゃ歯切れ良いサウンド

• スーパートラップのディスク６枚以上はほとんど爆音に近い。

熱

• かなり熱い、夏のオーバーヒートが心配

• エキゾ-ストパイプが左足とくっ付きそうだが遮熱板によって熱くはない

• 熱ダレすると８０キロしか出ないそうだ（未経験)
  

• エンジン油温

• アイドリング　約７５-80℃

• 渋滞時　約90-100℃

• 50Km巡航　約100℃

• 80-90Km巡航　約110-115℃

• 100-110km巡航　約120-125℃

• 120-130Km巡航　約150℃

フィーリング

• バッバッバッといかにも単気筒らしい

• トルクの山が感じられずスムーズに回る

• 加速が良いが加速感は無い

• 40km巡航だとパーシャルでギクシャクしやすい

• 車幅の狭い山道をトコトコ走るのに最適

• 高回転での伸びが無い（キャブ調整か、ショートストロークエンジンのの宿命か？）

その他

• オイルタンクはフレームの中

• ドライサンプなのでオイルパンが無く下回りがすっきりしている

• オプションのキックペダルをつけると足首グリップがしにくい。

• キックペダルを止めている通しボルトの位置が変なので強度に不安あり。

• キックペダルの取り付けは誰でも装着可能なオプションレベルではない。

車　体

• 車格は250なのに大きく見える

• 取り回しが良い。

• 車高が高くて足が路上にちゃんとつかない。

• 高速でも安定している。

• でかいタンクなのでニーグリップがしやすい。

ライト

• とにかく明るい。

• 信号待ちでライトの点けっ放しは前の車からヒンシュクを買いやすい。

• 前車と車間距離を詰めて追走してるとアオリ行為と誤解されやすい。

• 光軸が水平方向に明るい。

• フレームマウントなのでハンドルが軽い

• ライトガードは思ったよりも強度があった。

• 悪路でハンドルを取られても光軸は安定している。

ブレーキ

フロント

リア

燃　費

• 市街地23Km/L　信号の少ない国道27km/L　山道30Km/L　

• 高速道路110-125巡航　23km/L　80-90km高速道路巡航28km/L

高速道路走行

• 全開だと130位出るが燃費がむちゃくちゃ悪い

• 燃費の良い走行は80-90ｋｍで巡航することがベスト

• 低燃費重視で走っていると高速の制限速度以下で走ることになる。

• 直進性が良くて安定しているので追い越し車線へでても怖くない。

オフロード走行(林道)

• 結構荒れてるところでもシッティングのまま行ける。

• タンクバック（オフ車用)装着時はスタンディングしにくい。

• 低回転時のトルクが太い

• 車高のせいでヘタな所では足が付かなくなる。

• ライトガードがあるので転回しにくい

• フロントフェンダーのスカートが短い(多分、エンジン冷却の為だろう)のでドロ跳ねしやすい。

ポジション

• シートが高い

• 背の低い人や足の短い人(管理人)は爪先立ちになってしまう。

• ハンドルが遠くて広すぎる（ハンドル交換済み)

• ツーリングでも街乗りでもベターなポジションではないでしょうか。

• ケツが痛くなるのは下道を1日250Km位走ってから。（高速はもっと走れると思う)

サスペンション

• サスがよく伸び戻りも早いので申し分なし。

• 荒れた路面でも姿勢の変化が無く大変走りやすい

• フロントは正立なので石はねでも安心

• 多少の段差ではジャンプしない。

何でも

• スネイルカムの表示がいい加減

• 燃料コックを負圧式にして欲しかった。

• ウィンカリレーがポジションランプリレー兼用なので故障すると割高

• デジタルメーターをもっと多機能に。

• チェーンがすぐ伸びる（メンテ不足ではありません。)

• リアタイヤは５０００Kmで二分山（タイヤのコンパウンドが柔らかすぎ）

• オフ車の宿命、収納バックだけで他には収納スペースが無い。

• 盗難アラームを隠して取り付ける場所が無い。

• リムが黒いのでリアはチェーンオイル汚れが目立たない。

• シートがワンタッチで外れない

• マフラーに雨水が浸入しやすい。

使用目的別候補車種の検討

候補は5台。バハ以外はみんなカワサキ。すでに２５０TRは所有していたのですが、売却しないことも検討したので候補に入れました。この中から最終候補の二台に絞り込みます。購入目的は通勤に使えてオフロードを苦労なく走れるバイクである事。なので、この際メーカーにはこだわらない。XR250はタンク容量とモデルチェンジですでに落選。XR250を買うならKLXを買うって事だろうか?

使用目的

ＸＲ250 ＢＡＪＡ

KL250

KLX250

スーパーシェルパ

250TR

林道を走りたい

★★★

★★

★★★

★★

★

トレッキングがしたい

★★

★

★★

★★★

通勤に使いたい

★★

★

★★★

★★★

★★★

カワサキの
オフ車に乗りたい

★

★

★

★

性能の良い
オフ車に乗りたい

★★★

★

★★★

★★

アフターパーツを選びたい

★★★

★

飽きたら高く売れる

★★★

★★

★★

★

★

あまり壊れない

★★★

★★

★★

★

ツインショックに
こだわる

★★★

乗りやすい

★★

★★

★

★★★

★

格好が良い

★★★

★★★

足つきが良い

★

★★★

★★★

★★★

燃費が良い

★★★

★★

★★

★★

★★

長距離ツーリング

★★★

★

★

★

星の数

28

21

26

23

15

最終候補

★

×

★

×

×

最終購入車種検討

結局最終選考にはBAJAとKLXが残った。あり得ない事だが、もし、XR２５０とKLXが最後まで残っていたら川崎重工製であることを除いてどちらを買っていたかは今でもナゾである。

購入判断個所

ＸＲ250 ＢＡＪＡ

評価

KLX250

評価

コメント

乗り出し価格（実勢価格)

約49万円

★

約46万円

新車価格は5万円の差

最低地上高(mm)

260

295

★

高いにこしたことは無い

シート高(mm)

860

★

885

足が付かないと困る

車両重量(Kg)

116

117

★

満タンにするとバハの
ほうが重くなる

カラー

グレーメタリック

★

ライムグリーン

格好

バハ・カリフォルニア
1000イメージ

戦闘的イメージ

★

バハは蚊トンボのような
情けない姿

高速巡航

130km

140km

★

あくまでも聞いた話です

フロントフォーク

正立式

★

倒立式

インナーに傷がつき易い
倒立は整備が大変

エンジン

空冷

★

水冷

空冷エンジン万歳！！

バルブタイプ

OHC4バルブ

★

DOHC4バルブ

整備性はOHC

最高出力

28Ps/8000

29Ps/9000

★

最高トルク

2.6kg/7000

★

2.5kg/7,000

潤滑方式

ドライサンプ

★

ウェットサンプ

エンジンオイル量(L)

2.0

1.5

★

燃費

40km(L)

40km(L)

★

タイヤサイズ

300-21 51P
460-18 63P

3.00-21 51P
4.60-18 63P

★

メーカーが違ったような・・・

ボアアップ

300cc

315cc

★

KLXは160kmでるそうで

メーカー

ホンダ

カワサキ

★

悲しい性　カワサキ最高!

ライトマウント

フレーム

★

ハンドル

ハンドル取りまわし

中古売価

高い

★

低い

gooで調べました

ライト光量

35W36.5WX2

★

60W/55W

タンク容量(L)

14

★

7.2

300km無補給は魅力

排気音

単調低音

★

連続高音

「ドコドコドコ」と「タカタカタカ」

デジタルメータ機能

高機能

★

低機能

使いこなすかは別

仕上げ

良い

★

悪い

カワサキ伝説は経験済み

信頼性

高い

★

低い

決してカワサキが壊れ
やすいって訳じゃないです。

ロードサービス

無償

★

有償
(KAZE会員)

ホンダロードサービス加入で
一年間はタダ

星の数

17

10

結　　　　論

XR250 バハ 購入決定

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