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取り付け解説 |
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キックアームセット 08U78-KCZ-000 18.500円
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形状からキックアームは判別できる。それ以外にも部品多数。
これらの他には右側のクラッチカバーガスケットが入っている。 |
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取り付け説明書は４ページ。少しメンテの経験があればさほど難解ではない。 |
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早速取り付けに入る。
まずはキックスターターアッシの組上げ。
現場作業の前準備としてに先に組んでおくといい。 |
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ピニオンギアとシャフトを組んでからスターターラチェットを組む。
この時ポンチマークを合わせる事。 |
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キックスタータアッシの完成。 |
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では現場作業へ まずはエンジンガード(スキッドパイプ)を外してフレーム側とエンジン下部のドレンボルトからオイルを抜き、ジャッキやメンテスタンドで車体を垂直に立てましょう。エレメントは特に外さなくても良い。
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エキゾーストパイプ・ステップ・サイドプロテクタ・クラッチケーブルを取り外す。ブレーキペダルは特に外さなくても問題ありません。 |
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エンジン下側オイルパイプの取り外し（３箇所)。 |
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上側は一箇所。
オイルパイプは面倒でも全部取り外してください。 |
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オイルバイパスパイプ接続ボルトの取り外し（２箇所)。
取り説ではオイルバイパスパイプとセルモータも外せとなっていたが、特に外さなくても作業は終了した。 |
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クラッチカバーの取り外し。
クラッチカバーを止めているボルトをすべて取り外したら、プラハンで軽くカバーを叩くと外れやすい。
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この穴に先ほど組んだキックスタータアッシを差し込みます。
その前にクラッチハブの取り外しをします。 |
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クラッチスプリングホルダ・プッシュロッドはずし。 |
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センターナットをインパクトレンチなどで外してクラッチハブ（バスケット)ごとそおっと外します。この時絶対クラッチプレートやフリクションプレートなどをバラバラに外していったりしてはダメです
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カウンタシャフトのピンを外し、 |
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アイドルギアを入れてからストッパープレートを取り付ける。 |
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ギアの歯を合わせて、キックスタータアッシを差し込みます。
スプリングの取り付け固定位置に注意。取説参照のこと。 |
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キックスタータアッシの固定（スタータスピンドルの固定）
キックペダルを取り付け左に一/４回してゆっくり戻すとキックシャフトが固定される
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ノックピンは（２箇所)必ず交換すること。ノーマルより強度があるそうです。 |
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こんな感じに組めたらOK |
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クラッチバスケットの復元 |
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ここにキックシャフト（スタータスピンドル）が通ります。最初からついてるオイルキャップを外してキットのオイルシールと交換します。 |
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オイルシールはラチェットのコマやホイールロックキーなどで圧入します。 |
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クラッチカバーの復元作業。
バイパスパイプに負担が掛からないように組み付ける。
この時クラッチがきちんと切れるか確認すること。 |
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エキゾーストパイプ・ステップ・サイドプロテクタを元に戻す。ノーマルのサイドプロテクタはキックアームが邪魔になって付きません。キックアームがついてる限りもう使えません。どうしても付けたければ、XR２５０Ｒのリヤマスタシリンダプロテクタプレートを付ける。
画像は社外プレートなので問題なし。 |
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エンジンガード(スキッドパイプ)・キックアームをつけて完成。 |
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取付後の感想 |
性能的な向上はありません。
キックアームが出っ張っているのでスタンディング時の足首グリップがしにくい。
キックが重い。
キックペダルとスタータシャフトの取り付けが悪い。強度的に不安。
バッテリー上がりに気を使うことは無くなった。
オフ車の雰囲気が出る。 |
