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Ｚ系のエンジンはご存知の通り、ロッカーアームがありません。カム山が直接バルブを押して開閉させる”直押しタイプ”と呼ばれる方式を採用してい
る、という訳でバルブとカムの隙間は一般的なタペット調整ではなくシム幅でクリアランスを確保する。計測してからカムシャフト外して調整すればいっぺんに出来んだけど、
この方法だとバルタイ取り直したりとシム交換の行程がかなり厄介になってしまう。カムホルダを止めているネジ山も弱くなってきてるので、トルク掛けて何回もボルトを締めたりしてるとネジ山が逝ってしま
う。
こんなこと繰り返していると、
もう、死む。（さみー）
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ってなことになりかねない。という訳でいまだに川崎重工から部品供給されているバルブリフターホルダー
ってのを使えば、面倒な作業をせずに簡単にシムを交換する事が出来る。ちなみにネットオークションではナゼか高い。 |
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バルブリフターホルダー
当ガレージでは必需品です。 |
ヘッドガスケット・プラグ・シム（一個550円）後でもよい・ピンセット(丈夫なヤツ)・0.01から3.50位のシックネスゲー
ジを用意してまずはクリアランスをはかることからはじめる。
カム山の状況をよく把握しながら、バルブを押し下げてホルダを取り付け、カジリ、偏摩耗やキズ、焼き付きなどカムの状態を確認
する。
まずは規定クリアランスが確保されているか
各気筒排気側、吸気側合計8個所を計測してみる。
彼らがアウターシム君たち。
Z1000D2,D3(Z1R2),A3,A4(MK2),Z750D2,D3(FX)といった、
Z1R1型をのぞく角ZとZ1000D1(Z1R),Z1000A1,A2,Z750D1(Four)はバルブクリアランスの許容範囲が違う。
なのでサービスリストの表は少し違っている｡
Z1,Z2,Z750,Z900についてはよくわかりませんです｡
測定の基本は冷間時。
クランクを回転させて計りたいカム山のある方を規定の場所（排気側は前方、吸気側は後方）に動かす。
カムシャフトとシム間に適合するシックネスゲージを挿入。
オイルの分、少々厚みがでますので、少し引っかかるな位のゲージが正確な測定値。
計ったら忘れないようにメモっておくこと。
次にシムを外してシムの厚みを確認する。
状態の良いシムなら裏側に厚みの表示がまだ残っているハズ。
表示の消えているシムは消耗、表裏逆の取り付け、工作機械で切削のどれかだと思うので､
当ガレージではそんなシムは発見したら交換してしまう｡
何らかの理由で表示が消えてしまっているシムをどうしても再使用したい場合は、マイクロメータでその厚みを計測
する。ノギスはダメ。コイツは0.05単位でしか測れませんので｡シム厚の供給単位は0.05ずつなんだけど、ノギスだと摩耗分は測れません。
シムの厚みを計測するときはマイクロメーターを使っている。
真ん中のは表示が半分薄くなってます
結構摩耗をしているシムを測ると、このシムは？.50もしくは?.00であろうって推測しかできなくな
ってしまう｡
表現に苦労しますが、規定範囲および計測結果が0.01単位ですので消耗分を入れると実際の選択したシムが規定範囲外に入ってしまう事もあります｡ うーんこんな説明で解かりますでしょうか？
適正なシムの求め方はサービスマニュアルに載っている換算表を参考に｡
左がクリアランス、上段が現在のシム、その下が適正値になるであろうシム。
理屈はものすごーく簡単なので慣れれば、表は見なくても大丈夫になるが、いつもやる調整ではないのでいいトシこいた管理人みたいなオヤジは忘れるんだ
。これが。
クリアランスが､0.17で現在ついてるシムが2.55ならば、2.65のシムに替えます。
すると、クリアランスは0.07の適正範囲内に収まっている｡
シムは必ず厚みの表示を下にして挿入する。なぜならばカムとの接触で、表示が消えてしまうから｡
サービスマニュアルによるとクリアランスは測定値が0.05~0.15の間であればＯＫだそうだけど、
当ガレージでは0.05や0.15は限界値（＝要調整時期の到来）と判断して0.07〜0.13がクリアランス範囲としています｡
例として、1番気筒のクリアランスは1.14、ついてたシムは2.65でしたので、替えなきゃならないシム幅は2.70となり、計測結果は0.09で規定範囲をクリア
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